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陈立夫南下并没有和之前在金陵城和苏州、上海之间往返的时候，乘坐的是自家的私人客轮。

尽管他本人对比火车这种新鲜玩意来说，更喜欢乘坐的还是传统的船只，毕竟他是一个正儿八经的江南人，从小就是频繁乘坐船只出行，对于坐船早已经是习以为常了。

哪怕现在的船只已经是从以往的纯风帆船只，变成了现在的机帆轮船，不过这本质上却是不会改变什么。

而火车呢，陈立夫虽然也是不排斥，最近两年也经常坐，不过他还是更加喜欢坐着船只出行，可以站在甲板上感受江风佛面，还可以欣赏两岸风光。

不过这一次，他时间上有些赶，加上坐船的话还得倒腾几次才能够抵达苏州，远不如乘坐火车来的便捷。

坐火车的话，他一天时间就能够从金陵城抵达苏州了，等到了苏州交接工作完毕后，他就能够直接乘坐火车前往上海，然后在上海乘坐大型的海轮前往广州，方便快捷。

实际上，方便快捷这一大特性，也是最近几年火车在和内河航运的竞争中获胜的一大重要原因。

虽然说如今的众多的内河客轮，基本上都已经是机帆动力，不单单使用风帆，而且还同时使用蒸汽机，航速比以往更快，而且逆流航行的时候影响也不大。

但是这种内河航运的便利，只是针对性大型沿江城市而言，比如说长江沿岸城市。

而值得注意的是，苏州可不是沿江城市，苏州城也就是吴县，这可是一个正儿八经的内陆城市，依靠的是江南水乡里密密麻麻的水网出行，而这些看似密密麻麻，便捷无比的水网，实际是上大部分都是只能通行一些小船只。

而目前的蒸汽机技术也是比较有限，蒸汽机的体型和重量都还比较大，同时价格也是比较昂贵，因此目前装备了蒸汽机的船只，普遍都是百吨以上的船只，极少有百吨以下的船只装用蒸汽机的。

而机帆动力的客轮，因为造价高昂，运行成本也是比较高，所以一般都是来往于客源比较大的城市之间，可不会把寻常的舢板小船一样，在江南的水网里随处可见，哪都能去。

哪怕是内河航运线最为便利的金陵城到上海的航线，实际上如今也是被火车给比了下去。

早些年的金陵城到上海的内河客运线，号称是大唐帝国里，甚至是当代全球范围内最为繁忙，也是竞争最为激烈的内河客运线。

但是现在的金陵城到上海的客运航线，虽然依旧保持着繁荣的表面，但实际上其增长速度已经是比火车给比了下去。

要知道随着高压蒸汽机的普遍应用后，出行更为便利后，帝国本土的人们出行是更加频繁了，所以每年的客运市场增长速度是非常高的，但是这些高速增长的客运市场，大部分都是被火车给抢走了，内河航运顶多也就是维持着三四年前的客运量水平而已。

不过航运有一点却是火车无法比拟的，那就是运费！

这说的并不是说客运费，而是说货运费。

船只的载重量极大，哪怕是速度慢一些，但是他们却是做到让价格更加的便宜。

而当代的火车呢，受限于蒸汽机的技术发展问题，实际上火车的载重量还是比较一般的，此外火车到底还是个新鲜事务，火车的维护成本比较大，这个维护成本不仅仅是指火车头、车厢之类的维护，还有火车线的维护。

再加上大量耗煤，同时大唐帝国的煤炭价格也一直都是居高不下，这都是推高了火车的运营成本。

因此在宣平二十三年的今天，单就货运成本而言，火车依旧是无法和航运相提并论。

不过些许成本的提高，并没有影响到大唐帝国的火车发展。

实际上，自从高压蒸汽机研发成功，宣平十九年的京镇线通车之后，大唐帝国的火车运输就一直是处于爆炸式增长。

首先是江南大铁路，经过多年的修筑，如今已经可以说是全线通车了，从杭州到上海再到金陵，再到当涂、九江湖口，目前已经是全线通车。

成为了江南地区的交通命脉，极大的方便了当地的出行，极大的促进了当即的经济发展。

更不要说，江南大铁路还有一条重要路段如今也是正在紧张的施工当中，预计宣平二十四，也就是明年就能够通车，这就是杭州到湖州，再到金陵段。

此外江南大铁路，除了这些主干线外，还有众多的支线，如杭州到宁波段，常州到江阴段，苏州到常熟段，上海到嘉定段、当涂到宁国段等。

由此让一条庞大的主干线，再加上众多支线，让江南大铁路彻底的编成了一个铁路网，全面覆盖了江南、皖南、浙北、赣东北区域。

这条江南铁路网，也是给上述地区的工商业经济发展，带来了极大的促进作用。

除了江南大铁路这一条具有重要政治、军事以及经济战略地位的铁路外，大唐帝国在这几年还是在全面在全国范围内修筑铁路。

其中在长江以北，金陵城途径凤阳、徐州，然后抵达开封的京开线也已经是建成通车。

依托带着一条京开线，以开封为交通枢纽，还有西北铁路，目前这条西北铁路已经是修到了陕西境内。

然后还有开封到天津的北方铁路，这一段铁路是两头同时开工，加上沿途地形平坦，修筑起来也是非常的快速，不出意外的话，等到宣平二十五年的时候，就能够全线通车了。

再往北，还有草原铁路以及东北铁路。

东北铁路已经是修到了辽东，正在奔着沈阳去，这条铁路，虽然当然是为了战备铁路而修筑的，但是随着在东北地区发现了大量的矿产后，如今已经是完全变样了，从以往的战备铁路变成了商业铁路，不知道多少在东北投资矿产以及预计在这一地区投资的商人们，翘首以盼等着东北铁路彻底建成通车呢。

甚至为了支持东北铁路的修筑，当地的几大矿业巨头，比如北方煤炭公司，辽东钢铁公司等，不等铁路完工，就已经是提前和铁路公司签订了运输合同，甚至提前支付定金。

这就是为了让铁路公司没有后顾之忧，能够以最大的速度修建铁路。

相对东北铁路现在的受宠，现在的草原铁路倒是发展落后了不少，因为如今草原地区已经是没有了鞑靼人的威胁，战略重要性迅速下降，同时当地也是人口缺乏，经济不发达，虽然说也在当地发现了一些矿产什么的，但是依旧难以改变草原铁路成本高，回本难的问题。

虽然说这条铁路是属于战备铁路，乃是属于政治人物，就算亏本也是得修起来的，不过在资源有限的情况下的，铁路总公司虽然还是在修这一条铁路，不过进度显然是要慢了许多。

此外帝国还在修建的其他几条干线铁路，比如开封到汉阳的开汉线、南昌到九江再到武昌的南武线、九江湖口到赣州，再到广州、香港的南方干线。南昌到长沙的南长线等。

大唐帝国的铁路计划是非常多的，其中有一部分已经是开工修建了，还有一些则是处于勘测当中了。

而考虑到南方以及西南等地区的地形复杂，铁路修筑困难，所以这些铁路要修筑完工，需要的时间就会比较漫长了。

不过在南方诸省里还有一个例外，那就是广东境内的铁路，却是发展的相当迅速，虽然说受到地形限制，广东连接外省的铁路，不管是江西还是湖南还是广西等，都因为修筑困难，短时间内看不到建成通车的一幕。

但是广东省内的部分地区，却是地形比较平坦，尤其是珠三角平原地区，修铁路还是比较容易的。

再加上当地的经济发达，客运和及货运需求都是非常大，全国范围内仅次于江南地区，所以这一地区的铁路建设，基本上和江南地区的同步。

如今已经是建成了比较完善的珠三角铁路网，从佛山到广州，再到惠州，然后是香港，都是可以一路乘坐火车的。

不过仅仅是这样，在陈立夫看来还是不够！

虽然他人还没有抵达广东，而且他本人也不太喜欢乘坐火车，但是他非常清楚火车对于带动地方经济的重要性。

江南地区最近几年的经济大爆炸发展，和铁路的发展是密切相关的。

自己现在已经是广东巡抚了，如果想要以后能够有进入御书房的机会，在广东任上的这几年就显得非常重要了。

他向圣天子报告的施政方案里，已经是说过了要发展工商业，尤其是面向于出口的轻工制造业。

要把这些施政理念变成现实，这就是未来数年里陈立夫要做的事情了。

关于如何扩大海外市场，怎么解决大唐西洋贸易公司的垄断问题，这都不是陈立夫所能够关心的，这是圣天子的工作。

但是当圣天子解决了这些问题后，广东方面该如何迎接扩大后的海外市场，这就是陈立夫的工作了。